AFDJ Galați: Accidentele navale de pe Dunăre au avut loc pe sector administrat de Bulgaria

Urmare articolului „Două nave scufundate pe Dunăre în mai puțin de trei săptămâni”, publicat de Cronicile Dunării, Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) Galați a transmis redacției o serie de clarificări oficiale privind siguranța navigației, starea șenalului și responsabilitățile instituționale în cazul celor două accidente navale recente.

Cele două evenimente navale majore, care din fericire nu s-au soldat cu victime omenești, produse într-un interval mai mic de trei săptămâni pe Dunăre, au atras atenția autorităților și a operatorilor din transportul fluvial. Este vorba despre eșuarea și ulterior scufundarea a două nave încărcate cu îngrășăminte agricole, în zonele Zimnicea (km 553+800) și Pietroșani (km 527+500 – 528+500).

Sector comun, administrare bulgară

Potrivit precizărilor transmise de doamna Angela Ivan, director general al AFDJ Galați, ambele evenimente s-au produs pe sectorul comun româno-bulgar al Dunării, cuprins între km 375 și km 610, sector care, conform Acordului româno-bulgar semnat la Sofia în 1955, se află în administrarea statului bulgar.

„Cele două evenimente navale s-au întâmplat pe sectorul km 375 – 610, care se află în administrarea Republicii Bulgaria”, subliniază AFDJ, precizând că responsabilitatea pentru întreținerea șenalului, dragaje, semnalizare și evidența epavelor revine autorităților bulgare, prin Agenția Executivă pentru Exploatarea și Întreținerea Fluviului Dunărea (EAEMDR).

Datele despre șenal și avertizările, publice

În ceea ce privește starea șenalului navigabil – adâncimi, lățimi și eventuale restricții – AFDJ arată că aceste informații sunt publice și sunt actualizate zilnic pe site-ul administrației bulgare ( www.appd-bg.org ). De asemenea, nivelurile apei și adâncimile minime de navigație sunt comunicate constant atât de partea bulgară, pentru sectorul km 375 – 610, cât și de AFDJ, pentru sectorul km 610 – 845, administrat de România.

Epavele existente, cât și cele rezultate în urma accidentelor sunt evidențiate, și, potrivit AFDJ, se află în afara șenalului navigabil. Ele apar de asemenea în schițele de sondaj realizate de partea bulgară, publicate pentru informarea participanților la traficul naval.

Ultima schiță de sondaj realizată în data de 14.01.2026 din zona Km525-Km530

Schiță de sondaj realizată în data de 15.01.2026 din zona Km552-Km555

Hidrologie extremă, nu deficiențe administrative

Instituția indică drept principal factor de risc situația hidrologică extremă, caracterizată de niveluri ale apei sub minimul navigabil, AFDJ respingând categoric ideea unor deficiențe în administrarea șenalului sau a semnalizării din perspectiva atribuțiilor sale legale.

„Singura problemă, nu deficiență, constă în situația hidrologică extremă. În ultimii ani, AFDJ a executat lucrări de dragare în sectoarele sale de administrare, reușind să asigure adâncimi de navigație în condiții de siguranță, chiar și în perioade cu ape scăzute”, se arată în răspunsul oficial.

Totodată, administrația atrage atenția și asupra responsabilității navigatorilor, menționând că încărcarea navelor peste limitele admise, nerespectarea șenalului navigabil sau utilizarea unor corpuri plutitoare vechi pot contribui la producerea unor astfel de accidente.

Anchete și proceduri de ranfluare care nu au fost demarate până în prezent

După cum vă informam și noi, investigarea cauzelor scufundării celor două nave au fost declanșate de organele competente ale statului imediat după producerea evenimentelor, în România acestea fiind în sarcina Autorității Navale Române, prin căpităniile de port.

Referitor la ranfluarea navelor scufundate de către AFDJ SA Galați (după cum precizau unele comunicate oficiale) reprezentanții acestei instituții subliniază că acestea nu se află nici în șenalul navigabil, nici în zona sa de administrare, motiv pentru care responsabilitatea operațiunilor de ranfluare revine armatorilor.

În consecință, administrația nu poate estima un termen pentru desfășurarea sau finalizarea acestor lucrări, cu atât mai mult în contextul condițiilor meteorologice dificile anunțate pentru această perioadă.

În lipsa unor concluzii finale ale anchetelor oficiale (n.a. până la momentul publicării acestui articol Capitania Zonală Giurgiu, cea care a fost desemnată să cetralizeze informațiile oferite presei, nu ne-a transmis niciun răspuns la solicitările noastre), rămân deschise o serie de întrebări, printre și aceea dacă actualul cadru de cooperare transfrontalieră și măsurile de prevenție sunt suficiente pentru a evita repetarea unor astfel de incidente pe unul dintre cele mai importante culoare de transport fluvial din Europa.