Premierul Ilie Bolojan a declarat că Guvernul monitorizează atent aprovizionarea cu carburanți în vestul României, în contextul lucrărilor desfășurate pe tronsonul feroviar Constanța – Fetești și al traficului intens din sezonul estival. Șeful Executivului a anunțat că, împreună cu Ministerul Transporturilor și CFR, au fost luate măsuri pentru evitarea unor eventuale sincope în alimentarea cu combustibili, prin reorganizarea circulației trenurilor de marfă pe timpul nopții.
Declarațiile au fost făcute după ședința de Guvern, în urma întâlnirilor premierului cu reprezentanții Ministerului Transporturilor și ai CFR. Potrivit lui Ilie Bolojan, una dintre principalele probleme este legată de aprovizionarea cu carburanți din cauza restricțiilor de trafic generate de lucrările de pe ruta Constanța – Fetești.
Premierul a explicat că, în această perioadă, depozitul Oil Terminal din Constanța nu poate expedia în ritmul obișnuit trenurile cu cisterne, ceea ce poate afecta alimentarea cu combustibili în anumite regiuni ale țării, în special în vest.
„Una dintre probleme ține de aprovizionarea cu carburanți din cauza blocajului Constanța – Fetești, unde, din cauza lucrărilor, suntem în situația în care depozitul de la Oil Terminal nu poate livra cadențat trenurile cu cisterne”, a declarat Ilie Bolojan.
Pentru a reduce impactul restricțiilor, Guvernul, CFR și Ministerul Transporturilor au convenit reorganizarea circulației astfel încât trenurile de marfă care transportă combustibili să beneficieze de intervale de circulație pe timpul nopții. Potrivit premierului, măsura ar trebui să asigure continuitatea aprovizionării și să prevină apariția unor probleme în alimentarea cu carburanți în vestul țării.
În același timp, traficul feroviar este influențat de sezonul estival, când numărul trenurilor de călători crește semnificativ. Acestea au prioritate la circulație și trebuie să respecte orare stricte, ceea ce reduce capacitatea disponibilă pentru transportul de marfă.
Specialiști din sectorul feroviar susțin însă că situația nu este una nouă. Potrivit acestora, trenurile de marfă circulă de mulți ani cu prioritate inferioară celor de călători, iar utilizarea intervalelor de noapte pentru transportul mărfurilor este o practică obișnuită.
Experții atrag atenția că problema de fond este reducerea capacității infrastructurii feroviare și scăderea vitezei comerciale a trenurilor de marfă, care a ajuns la mai puțin de 15 kilometri pe oră. În opinia lor, degradarea infrastructurii din ultimele decenii a diminuat semnificativ capacitatea rețelei feroviare.
În acest context, Portul Constanța joacă un rol esențial în aprovizionarea României și a regiunii cu produse petroliere. Potrivit unei analize a Agenției pentru Energie Inteligentă (AEI), citată de ProTV, importurile de motorină prin Portul Constanța au crescut de la aproximativ 1,6 milioane de tone în 2021 la circa 4,4 milioane de tone în 2024, transformând portul într-unul dintre cele mai importante puncte de import al motorinei din regiunea Mării Negre și a Mediteranei.
Specialiștii avertizează că această concentrare a fluxurilor logistice aduce și vulnerabilități, deoarece orice blocaj al infrastructurii poate afecta rapid lanțurile de aprovizionare. Aproximativ jumătate din țițeiul importat de România provine din Kazahstan și este procesat la rafinăria Petromidia Năvodari, operată de Rompetrol. Din acest motiv, funcționarea fără blocaje a infrastructurii feroviare dintre Constanța și restul țării este esențială pentru menținerea unui flux constant de carburanți către toate regiunile României.
